夕張支線探訪 平成29年10月8日 その２

その１の続きです。
ついに、石勝線夕張支線が廃止になりました。
1年半前、廃止前の様子を写真に収めようと、夕張をうろついて来ました。
3月24日にＵＰしたその１の続きです。

新夕張駅の次に向かったのは、国鉄時代に石勝線が開通するまであった夕張線登川支線跡。
楓と登川のふたつの駅がありました。昭和５６年７月１日に廃止されてから３５年以上が経ちますが、訪れたのは初めてです。
事前のインターネット情報では、跡地は自然に還ってしまっていて、なにも痕跡は無いようです。
無理はせずに、行けるところまで行ってみようと思いました。

途中で見つけた橋梁跡。どうやら、登川支線の橋台のようです。
帰宅してから調べたのですが、道東自動車道の建設の際に、現道の橋梁が８ｔ以上を通せないため、この橋台に仮橋をかけて工事車両が通行していたようです。Google Map Street Viewではその仮橋を見ることができますよ。

写真はありませんが、その先は道東自動車道にぶつかりました。その先にも道は延びていましたが、高速道路で地形が変わってしまっているので、ここで引き返してきました。が、まさにそこが登川駅跡だったようです。（事前に調べてから行けばよかった・・・）

次に向かったのは、3代目楓駅跡。

国道２７４号線からの入り口。

国道から入ってみると・・・

楓駅の駅舎は跡形もなく消えていました。

ちなみに、平成13(2001)年6月10日にもここを訪れています。
その時の動画をYouTubeにＵＰしているのですが、ほぼ同じアングルからの画像を切り取ってきました。

https://www.youtube.com/watch?v=_GEyP2325ho&t=11s
13:02から楓駅の映像が始まります。

楓駅は、かつては夕張線登川支線にあった駅でした。登川支線廃止および石勝線開業で、この位置に移転したのですが、利用客の減少から、最後は1日1往復となってしまい、日本一最終列車が早い駅として有名になったのでした。
現在は、楓信号所となっています。
石勝線上にあった上下線ホームも無くなっているのでしょう。（ＵＰした平成13年当時の動画には映っています。）

一旦新夕張駅に戻って、国道を夕張本町方面に進むと、夕張川橋梁を渡ります。その途中に左側を見ると・・・。

夕張川橋梁です。
帰宅後に知ったのですが、紅葉山駅時代にはこの写真の橋梁の位置より手前側に架かっていたようです。
したがって、これは2代目。夕張支線廃止後は撤去されるのでしょうね。

さあ、これから夕張支線を追いかけるぞ！というところなのですが、私は鉄道も好きですが、廃墟や旧道など「かつて繁栄していたが、いまはその賑わい無し」というものが好きです。
夕張本町に行く前に、真谷地に寄ってみました。

国道から真谷地方面に入って数分後、住宅が見えてきました。

ここが一番住宅が密集しているところです。

このまま先に進み、木炭加工場のところでＵターン。帰宅してインターネットで調べると、かつては炭鉱事務所やホッパーや鉄道遺構などが残っていたそうですが、今は何も無くなってしまっています。

真谷地六区の市営住宅群。

真谷地の炭鉱が操業していた頃は、賑やかだったのでしょうね・・・。

さて、国道４５２号線まで戻ってきました。
その直前の夕張線の踏切。
数年前までは写真左手側に線路をまたぐ歩道橋があったようです。
この踏切も廃止されてしまいます。

次回は、沼ノ沢駅と南清水沢駅などを載せる予定です。